737个接近超限细节温度失误的调查

2019-06-17 01:26:16 围观 : 143
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  737个接近超限细节温度失误的调查

  新翼航空公司波音737 - 800飞机的飞行员在起飞计算中两次输入了不正确的温度数据,导致其离开贝尔法斯特时推力不足,实际上超出了跑道。当机组人员在起飞前对飞行管理计算机进行编程时,外界气温错误地输入了零下47度。飞行管理计算机利用外部空气温度来计算发动机推力的N1水平。航空事故调查处表示,这样一个异常低的温度数字将导致N1计算值“大大低于”起飞推力所需的数值。它指出负47°C是爬升后第一个航路点的外部气温,记录在飞行员的日志上。“两个飞行员都没有注意到这个错误,”它补充道。随后,机组人员输入了正确计算的47°C的假设温度,进一步降低了推力需求,从而加剧了这种情况。由于更换轮胎的需要,飞机推迟起飞,机组人员重新计算了起飞性能。外界空气温度已经升高,机组人员在假设温度下输入了48°C的新数字,但在外界空气温度下又输入了一个不正确的数字——将其改为- 52°C。调查人员称零下52摄氏度是日志首页上最高的室外气温。这架飞机已于去年7月21日飞往科孚。调查称,随着737飞机在07号跑道起飞时达到120 - 130公里,在离开滑行道D后,机组人员意识到它“没有正常加速”。可用的起飞跑道为2654米。没有采取任何行动来增加推力或中止起飞。在跑道结束前约900米,飞机达到V1阈值,不久后旋转。调查补充道:“这架飞机被多名目击者看到,在以非常低的速度爬升之前,需要很长时间才能起飞。”。它的起落架碰到了一个仅36厘米高的跑道灯,距离起飞跑道29米。空降后,机组人员检查了起飞性能数据,发现N1水平仅为81.5 %,远低于92。需要7 %。直到飞机到达800英尺,大约4千米后,推力才增加。调查人员称,737飞机幸免于难,并继续飞往目的地。但是调查指出,如果喷气式飞机遭遇引擎故障,只有没有障碍物,跑道位置和周围地形的“良性”性质才防止了潜在的“灾难性”事故。twinjet上的飞行管理计算机没有能力提醒机组人员异常的气温进入——尽管调查称,当时可获得的该软件的更高版本有这种能力。它补充说,正在使用的特定电子飞行包应用程序没有显示N1数字,这意味着机组人员无法验证计算机计算出的N1水平。

  

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