2次空难346条人命波音超速警示:再牛逼的企业也

2019-08-11 12:40:21 围观 : 50
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2次空难346条人命波音超速警示:再牛逼的企业也会被贪婪毁掉

  然而,在埃塞俄比亚航空坠机事故发生后,埃塞俄比亚航空公司暂停了所有波音737MAX8客机的运行;我国民航局3月11日上午发出通知,暂停国内13家航空公司共96架(民航资源网数据)波音737-8飞机的商业运行,据北京日报11日消息,涉及航线班次,并向波音公司发函,要求波音公司对之前出现的一些问题必须给出明确答复,什么时候问题解决,什么时候“放行”。 中国C919窄体客机在2017年5月初完成首飞,预计在2021年交付给首家用户中国东方航空公司,总订单量已经超过500架。并且,目前正在试飞的客机还有6架。 环球时报报道称,17名狮航空难遇难者家属委托西雅图一家律所起诉波音公司。诉状直指波音737MAX8上的新自动飞行控制系统带来了“不合理的危险”,为省钱向航空公司隐瞒全新系统的存在以及潜在的风险,且该系统会在不通知飞行员的情况下自动启动。 而印尼当局对狮航坠机事件的初步调查也称,波音公司又出事 波音787客机被爆偷工减料 制造员,坠机原因系启动该系统的“迎角传感器”会反馈错误数据,给电脑造成飞机失速的假象,导致飞机自动下压机头。对新系统不知情的飞行员在坠机前的几分钟里,其实是在不停地与飞机的计算机系统争夺飞机的控制权。 737MAX系列是737第四代机型,其中MAX8更是波音公司历史上销售最快的机型。 且在我国航空史上,也有两起波音737客机发生的空难,分别发生在1992年和1997年,共造成176人遇难。 据彭博行业研究估计,737MAX对波音经营利润的贡献率几乎能达到1/3,产能目标一旦实现,会为波音带来约300亿美元的年收入。 为了快速抢占市场,波音选择最有把握的做法,即对经典老机型升级,在737平台上诞生了737MAX。 距离2018年10月29日造成189人遇难的印尼雄狮航空(Lion Air)波音737-MAX8航班坠机不到5个月。 波音737系列机型,首飞于1967年,是世界民航史上最畅销、最成功的机型之一,到目前已经生产超过10000架。 波音打造了多款爆款机型。其中,波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机;波音747一问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅;波音777,自1994年首航以来卖了近2000架,总销售额已经接近4万亿元人民币。 有分析指出,对手的飞机,但哪怕只有一款取得成功,都会对波音和空客形成冲击。美国《华尔街日报(博客微博)》曾这样评价,商用飞机市场长期被这两家寡头垄断的格局将被打破。 3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8型航班在起飞不久后坠毁,机上来自33个国家的157人全部遇难,其中包括8名中国人。 关于波音新飞机不需要额外培训,最初美国联邦航空管理局是认可了的,但在2018年10月29日狮航事故发生后,紧急签发命令,要求波音公司和飞机运营者针对这一新机型上新系统可能出现的问题,修改飞行手册,据三联生活周刊称,国内航空公司针对这一系统做过专项培训。 波音是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一,客户分布在全球150个国家和地区,还是美国国家航空航天局的主要服务提供商,运营航天飞机和国际空间站。 波音737MAX系列就是波音为了死磕空客A320NEO,放弃新机型研发,转而进行的737机型升级。 重围之下,对老产品升级或许是抢占先机的捷径,同时也意味着更大的风险。相同的时间里,客户在等你给个说法,但对手不会等你证明自己的无辜。 据三联生活周刊报道,《纽约时报》采访了波音公司员工、参与调查的安全专家,以及部分民航飞行员,得出的结论是: 就连空客飞机销售主管约翰·莱希也说:“我认为它们会在20年内成为三大飞机制造商之一。” 但也未有明确结论证明到底是飞机设计缺陷还是故障所致,亦或是狮航在客机维护上存在不当以及飞行员的操作失误。 微博认证信息为民航飞行员的@欢乐的云端之上曾在埃航坠机事件发生后发文解释这套系统。 加之狮航初步调查结果称,新飞机的自动控制系统会反馈错误数据,令飞行员在不知情的情况下失去对飞机的控制,在无法确定及肯定新飞机安全性的情况下,停飞无疑是对生命最负责任的选择。 2018年,波音交付806架飞机,相比2017年的763架提升5.6%。其中其中737系共580架,同比增长约10%,而737Max产能,从2017年的每月47架提升至52架。在2019年,波音计划到6月时将产能提升到月交付57架,如果供应链跟得上,甚至考虑提升到63架。 波音公司出于说服航空公司该系列飞机拥有更低培训成本的考虑,刻意在飞行手册中隐瞒了其737MAX系列机型的一个新系统——机动特性增强系统(MCAS,MAX-8和MAX- 9均安装了该系统),该系统存在潜在的导致飞机俯冲撞地风险。 对比狮航与埃塞俄比亚航空这两起坠机事故,很多相似之处不能不让人产生种种联想:两架客机都刚刚交付几个月,事发日天气晴好,飞机刚刚起飞不久遇突发情况,飞机爬升过程中均出现垂直速度大幅度变化,最后飞行员试图返航失败。 波音与狮航各执一词,结果狮航空难余波未平,埃航又坠一机,且存在很多和狮航坠机相似的情况。小概率事件的集中发生,很难让人觉得这不是巧合。 战略航空解决方案公司董事长尼尔·汉斯福德明确表示,鉴于已经发生两起空难,自己“绝对不会坐该型号的飞机”。 确实,在没有明确的调查结果前,不能把事故原因一股脑推给波音,但波音是否也应该反思一下,在全世界的注视下加速狂奔,是否忽略了什么,漏掉了什么? 全球最大的飞机买家之一卡塔尔航空公司首席执行官就曾表示,如果有适用机型,“我对于购买俄罗斯或中国飞机没有任何意见”。 尽管事故原因需要时间去调查,但空难遇难者家属已经忍无可忍,将波音告上法庭。 这样能够减少研发成本,以及航空公司的适应和培训成本,避免不必要的风险,同时还能够为新机的研发积累资金;而对发动机及一些细节设计和材料的升级能够给飞机带来更好的燃油经济性。 按照波音方面的说法,737MAX的性能已经提升到了一个新水平,新型小翼将可节油1.8%,比当前市场中最高效的新一代737燃油效率提高14%,与早期的737相比燃油效率提高了20%。 在2018年,波音的营业额已经达到1011亿美元,积压的订单额就高达数千亿美元,仅2019年计划交付的订单数量就多达895~905架飞机。 然而,尽管目前依旧占据着世界最大飞机制造商的位置,但波音的日子过的并不轻松,强敌环伺。